1.Ada permintaan yang lebih rendah untuk pengiriman ke dan dari Timur Jauh
Cina telah mengalami pertumbuhan ekonomi yang pesat selama dekade-dekade terakhir dan negara ini telah menjadi kekuatan yang luar biasa untuk meningkatkan perdagangan global. Namun tahun lalu kita bisa melihat pertumbuhan yang diperkirakan benar-benar berkurang yang menyebabkan permintaan pengiriman ke dan dari Timur Jauh semakin rendah.
2. Keterbatasan kapasitas dalam segmen kontainer tidak sesuai dengan siklus keuangan
Faktor penting lain untuk keseimbangan penawaran dan permintaan adalah waktu. Kapal raksasa dengan 14.000 TEUs, atau lebih, harus sesuai dengan siklus keuangan untuk memberikan keseimbangan antara penawaran dan permintaan. Ini adalah tugas yang sulit di pasar yang bergejolak dimana harga bergerak dengan penuh semangat dan tidak dapat diprediksi.
3.Fuller kontainer mendukung permintaan ekspor ke dan dari negara-negara Nordik
Kita tahu bahwa krisis di dunia mempengaruhi perdagangan dunia. Krisis di Timur Tengah, belum lagi Ukraina, telah menyebabkan embargo Rusia dan kurang mengimpor ke Rusia. Hal ini telah mempengaruhi industri pelayaran kontainer dengan volume yang menurun melalui gerbang ke Rusia, melalui Finlandia dan negara-negara Baltik. Hasilnya adalah kontainer surplus yang lebih sedikit di Finlandia dan Baltik yang digunakan untuk mendukung defisit unit biaya timur Swedia yang mendukung permintaan ekspor.
4. Pertumbuhan dari daerah baru meningkatkan permintaan kargo kontainer
Masa depan masih menunjukkan sekilas cahaya dan potensi pertumbuhan di industri peti kemas. China akan terus menjadi pasar yang penting, namun kita juga melihat bahwa pertumbuhan berasal dari daerah lain dengan meningkatnya permintaan barang-barang yang bersifat kontainer. Misalnya Nigeria di Afrika; hari ini mereka memiliki a
populasi 174 juta orang, dan pada 2050 mereka diperkirakan 440 juta orang. Bayangkan apa tuntutan besar yang akan mereka dapatkan untuk perdagangan dunia!
5.Industri mengadaptasi kargo mereka ke metode pengiriman kontainer
Kecenderungan lainnya adalah industri beradaptasi dengan kontainerisasi. Misalnya, industri kertas telah menyesuaikan kargo mereka dengan metode pengiriman kontainer dengan menyesuaikan ukuran gulungan kertas agar sesuai dengan kontainer. Kargo diangkut langsung dari penggilingan ke penerima barang, atau bahkan langsung ke konsumen, agar lebih efisien dan mengurangi risiko kerusakan.
6.Ada pergeseran dari kapal RoRo ke kapal kontainer untuk transportasi shortsea
Kapal RoRo saat ini mendominasi transportasi laut pendek di wilayah SECA. Tapi pasar intra-Eropa meningkat dari tahun ke tahun dan sekarang kita dapat melihat tren yang jelas di mana kapal kontainer meningkatkan pangsa pasar intra Eropa mereka. Kapal kontainer lebih efisien dan fleksibel dibandingkan dengan kapal RoRo, yang saat ini relatif tua dan sedikit kapal RoRo baru yang dipesan.
7. Komoditas yang meningkat, malt, gambut, pupuk dan kayu
Umumnya, ada pertumbuhan perdagangan dunia dan beberapa bahkan memprediksi bahwa pada dekade berikutnya 90 persen kargo global umum akan dikirim dalam kontainer. Komoditas seperti malt, lumut, pupuk dan kayu sekarang dipadatkan ke tingkat yang lebih tinggi. (Sebenarnya, jika semua kayu di Swedia akan dikirim dalam kontainer, total pasar pelayaran kontainer Swedia akan tumbuh 100 persen, berdasarkan angka sekarang!)
8. Kapasitas di pelabuhan tumbuh lebih cepat daripada volume perdagangan
Di beberapa daerah saat ini, Swedia misalnya, ada beberapa pelabuhan yang menyumbang ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan. Operator perlu memutuskan pelabuhan mana yang akan diinvestasikan, dan pada saat bersamaan, ada risiko hanya dengan beberapa pelabuhan besar yang mengendalikan arus logistik. Operator terminal tunggal yang mungkin hanya menemukan ketertarikan untuk mendaftar satu atau dua aliansi tidak menyebabkan keragaman dalam industri, tidak menguntungkan pelanggan / operator atau persaingan pasar terbuka?
9. Melanjutkan fokus pada keberlanjutan dan lingkungan di industri perkapalan
Ada kecenderungan terus berlanjut di industri pelayaran untuk fokus pada isu kelestarian dan lingkungan yang mempengaruhi penawaran dan permintaan. Operator harus mengikuti peraturan baru dan menyesuaikan kapal mereka sesuai dengan itu. Ini mempengaruhi biaya untuk operator, sementara pada saat bersamaan semua pihak dari rantai logistik sangat ingin bekerja sama dengan perusahaan yang menawarkan solusi transportasi berkelanjutan dan kondisi kerja yang baik.
10.Ada peningkatan permintaan akan fokus pelanggan dan teknologi baru
Kami berada dalam buaian revolusi teknis di mana semua orang di seluruh rantai logistik - mulai dari produsen hingga penerima barang - berinvestasi, dan mengembangkan, sistem baru untuk mencapai efisiensi yang lebih tinggi. Saya percaya lebih banyak transparansi dalam keseluruhan rantai logistik, mulai dari produsen hingga penerima barang, dengan ambisi dalam pengembangan proses dan berbagi sistem TI yang sama. Saya tidak akan terkejut jika aliansi pengiriman kontainer baru akan berinisiatif untuk kerja sama semacam itu.